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LIBROSCapitan de Yate. Programa 2008 | REF.: LCY-2 |
Con Manual de Radiocomunicaciones Maritimas SMSSM |
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AUTOR: Juan B. Costa [Ver más del mismo autor]
TEMA: Titulos nauticos: Capitan de Yate [Ver más libros del tema]
RESUMEN DEL LIBRO:
Libro de texto para la obtención del título de Capitán de Yate junto a Manual de Radiocomunicaciones Marítimas (SMSSM). Vigente para el examen adaptado al programa 2008 según el temario de las nuevas titulaciones.
PRECIO: 46,00 Euros
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IDIOMA | PAGINAS | AÑO | EDICION | MEDIDAS | ILUSTRACION | ENCUADERNACION | Castellano- | 797- | 2008- | 4ª- | 15,5x22- | Dibujos b/n- | Rustica- |
INDICE DEL LIBRO:
PROGRAMA DE CONOCIMIENTOS TEORICOS PARA LA OBTENCION DEL TITULO DE CAPITAN DE YATE:
ANEXO:
Nociones de trigonometría:
Trigonometría plana. Razones trigonométricas. Resolución del triángulo rectángulo. Trigonometría esférica. Triángulo esférico. medida de sus lados y ángulos. Propiedades de los triángulos esféricos. Clasificación de de los triángulos esféricos. Grupos de fórmulas que relacionan los elementos de un triángulo esférico. Triángulos rectángulos esféricos. Pentágono de Neper.
ESFERA CELESTE:
Líneas principales que en ella se consideran. Línea vertical o cenit nadir. Horizonte racional o verdadero. Distintas clases de horizontes. Semicírculo vertical. Almicantarat. Eje del mundo o líneas de polos: Polo elevado y polo depreso. Ecuador celeste. Meridianos celestes. Meridianos del lugar. Superior e inferior. Meridiano cero o primer meridiano. Paralelos. Líneas verdaderas N - S y E - W. Vertical primario.
COORDENADAS CELESTES:
Altura y azimut. Distintas formas de contar el azimut. Distancia cenital. Amplitud. Coordenadas horarias. Declinación y horario. Angulo en el polo. Distancia polar o codeclinación. Diferencia ascensional. Movimiento propio de algunos astros. Estudio del movimiento aparente del Sol. Eclíptica. Zodíaco. Coordenadas uranográficas ecuatoriales. Declinación y ascensión recta. Angulo sidéreo. Relación entre las distintas coordenadas que se miden en el ecuador. Orbita que describe la Tierra alrededor del Sol. Zonas. Climas. Estaciones.
TRIANGULO DE POSICION:
Sus elementos. Valor del ángulo en el polo en función del horario del lugar. Valor del ángulo en el cenit en función del azimut. Movimiento aparente de los astros: Generalidades. Arcos diurno y nocturno. Ortos y ocasos. Paso de los astros por el meridiano superior e inferior del lugar. La Luna: Fases de la Luna. Las estrellas: Magnitud estelar. Constelaciones. Enfilaciones para encontrar las estrellas principales partiendo de la constelación de la Osa Mayor. Idem de Orión. Idem de Escorpión. Idem del cuadrado de Pegaso. Idem de la Cruz del Sur. Catálogos y planisferios.
MEDIDA DEL TIEMPO:
Tiempo universal. diferencia de hora entre dos lugares. Hora reducida. Husos horarios. Hora legal, hora oficial. Relación entre la hora civil de Greenwich, hora civil del lugar y hora legal. Fecha del meridiano de 180º. Línea internacional de cambio de horario. Almanaque náutico: Descripción del Almanaque. Conocida la hora de TU, calcular el horario del Sol en Greenwich y su declinación. Idem de planetas y estrellas. Pasar de horario en Greenwich a horario en el lugar y viceversa. Cálculo de la hora de paso del Sol por el meridiano del lugar. Idem de planetas y estrellas:Casos particulares de estos problemas. Cálculo de las horas de salida y puesta del Sol con el Almanaque. Crepúsculos: Su duración.
SEXTANTE. OBSERVACIONES Y TRIANGULO DE POSICION:
Sextante: Descripción. Lectura de su graduación. Corrección de índice: Distintos modos de calcularla. Observación de la altura de un astro con el sextante: Sol, planeta o estrella. Caso particular de la altura meridiana. Corrección de las alturas observadas. Cálculo de las coordenadas en el triángulo de posición. Reconocimiento de astros: Conocida la situación de estima del observador, la hora de TU de la observación, la altura y el azimut del astro desconocido, hallar su horario, declinación y reconocerlo. Caso particular del astro en el meridiano superior o inferior o en sus proximidades. Tablas que facilitan el reconocimiento de los astros. Identificadores de astros.
PROYECCIONES:
Proyecciones empleadas en la marina. Idea de la proyección mercatoriana. Escala de las cartas. Clasificación según su escala. Idea de la proyección gnomónica: Horizontal, meridiana y polar. Portulanos. Cartas en blanco.
RECTAS DE ALTURA:
Sus determinantes. Casos particulares de la recta de altura: Latitud por altura de meridiana de un astro. Idem por altura de la estrella Polar. Utilidad de una sola recta de altura. traslado de una recta de altura. Situación por rectas de altura: Situación por dos rectas de altura simultáneas. Idem por dos y tres rectas de altura no simultáneas. Calcular el intervalo hasta el paso de un astro por el meridiano del buque en movimiento. Bisectriz de altura.
DERROTA LOXODROMICA Y ORTODROMICA.
Derrota loxodrómica: Ecuación de la loxodrómica. Cálculo del problema directo e inverso de la estima empleando lasitudes aumentadas. Derrota ortodrómica: Concepto general. Cálculo del rumbo ortodrómico. Cálculo de la distancia ortodrómica entre dos puntos de la esfera terrestre.
CINEMATICA.
Generalidades. Movimientos absoluto y relativo. Triángulo de velocidades. Rosa de maniobra. Estudio del movimiento relativo de otro buque. Hallar el rumbo y la velocidad de otro buque conociendo su movimiento relativo. Dar alcance a un buque en el menor tiempo posible. Idem sin variar nuestro rumbo. Idem en un tiempo determinado. Dar rumbo para pasar a una distancia dada de otro buque. Cinemática radar.
MAGNETISMO TERRESTRE.
Elementos magnéticos terrestres. Distribución. Desvío de la aguja magnética: Causas que lo producen. Campos magnéticos que actúan sobre la aguja a bordo. Determinación de los desvíos por marcación a un objeto lejano. Idem por enfilaciones. Idem por marcaciones al Sol u otros astros. Cálculo del azimut verdadero de la estrella Polar por medio del Almanaque náutico. Formación de una tablilla de desvíos. Agujas giroscópicas: Rigidez y precesión giroscópica. Ligera descripción de una aguja giroscópica.
EL RADAR.
Fundamentos del radar. Descripción y funcionamiento. Interpretación de la pantalla. Marcaciones y demoras. Medición de distancias. Zonas de sombras. Ecos falsos. Radar de movimiento verdadero. Empleo práctico.
EL GPS.
Navegación con posicionador GPS. Generalidades, descripción y funcionamiento.
PUBLICACIONES NAUTICAS.
Libros de corrientes. Organización de la derrota. Previsión a la vista de la carta. Pilot Charts.
Ejercicios de navegación.
METEOROLOGIA.
LA ATMOSFERA, PRESION Y TEMPERATURA:
La atmósfera: Composición. Presión. Formaciones isobáricas principales y secundarias. Variaciones de la presión atmosférica. Temperatura: La temperatura en la atmósfera. Temperatura del aire. Variación con la altura.
HUMEDAD, NUBES Y PRECIPITACIONES:
Humedad: Humedad relativa. Higrómetro. Psicrómetro. Cambios de estado del agua. Condensación. Punto de rocío. Nubes. Clasificación de las nubes. Nubosidad. Visibilidad. Precipitaciones: Precipitaciones. Lluvia. Clasificación y previsión.
FORMAS TORMENTOSAS Y VIENTOS:
Formas tormentosas: Chubascos. Trombas. Tornados. Fenómenos eléctricos, acústicos y ópticos.
Vientos: Sistemas generales de vientos. Distribución de presiones y vientos. Alisios y vientos generales del oeste. Calmas ecuatoriales. Calmas tropicales. Vientos polares. Monzones.
MASAS DE AIRE. FRENTES.
Masa de aire. Frentes: Masas de aire, clasificación. Ciclo de vida de las masas de aire. Frentes frío y cálido: Variables meteorológicas.
BORRASCAS Y ANTICICLONES:
Borrasca tipo. Ciclo de vida de las borrascas. Anticiclones, vaguadas y dorsales. Tiempo asociado: Borrascas extratropicales: Formación, desarrollo y desaparición.
CICLONES TROPICALES:
Formación, trayectoria y ciclo de vida. Semicírculos peligroso y manejable. Forma de maniobrar a los ciclones.
CARTAS Y BOLETINES METEOROLOGICOS:
Cartas y boletines meteorológicos, predicción: Partes y boletines meteorológicos internacionales, generales y locales. Zonas de previsión meteorológica.
OCEANOGRAFIA:
CORRIENTES MARINAS.
Causas de las corrientes marinas. Formación. Corrientes de marea. Clasificación de las corrientes. Contracorrientes. Principales corrientes del mundo. Corriente del Golfo, su influencia en las costas españolas.
OLAS:
Formación de las olas. Características de las olas. Mar de viento y mar de fondo.
HIELOS FLOTANTES.
Origen, límites y tipos de los mismos. Epocas y lugares donde son más frecuentes. Navegación en zona de hielos.
CONSTRUCCION NAVAL Y TEORIA DEL BUQUE.
CONSTRUCCION NAVAL.
Tipos de construcción naval: Longitudinal, transversal, mixto. Acero. Poliéster. Madera.
ESTABILIDAD ESTATICA TRANSVERSAL:
Inicial. Para grandes inclinaciones. Cálculo y trazado de la curva de brazos adrizantes. Características de la curva de estabilidad. Efectos de la estabilidad estática transversal del traslado de cargas y descargas de pesos.
ESTABILIDAD DINAMICA:
Concepto del efecto sobre la estabilidad dinámica de viento y mar. Angulo de equilibrio dinámico. Criterios de estabilidad. Para embarcaciones de recreo.
ESTABILIDAD ESTATICA LONGITUDINAL:
Cambio del asiento por traslado, carga y/o descarga de pesos. Momento de asiento unitario. Superficies libres. Efectos sobre la estabilidad estática transversal. Cálculo de la corrección por superficies libres.
MOVIMIENTO DEL BUQUE ENTRE OLAS Y VARADA:
Movimiento del buque. Balance absoluto y relativo. Período de balance. Su relación con la estabilidad transversal inicial. Resistencia al movimiento. Varada. Operaciones a realizar para quedar libres de varada.
TEORIA DEL BUQUE:
PREVENCION DE LA CONTAMINACION MARITIMA:
El enorme desarrollo del transporte marítimo de hidrocarburos y las dimensiones cada vez mayores de los buques tanque, así como el aumento del transporte de productos químicos por mar y la creciente preocupación por el medio ambiente del mundo en su totalidad, hicieron ver a muchos países la necesidad de regular por medio de convenios internacionales la prevención de la contaminación.
El Convenio MARPOL (Maritime Pollution) 73/78 consta de 20 artículos, 2 Protocolos y 5 Anexos. Aquí se citan los Anexos I, IV y V en lo que respecta a descargas y vertidos en el mar.
ANEXO I: REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACION POR HIDROCARBUROS:
La definición hidrocarburo se amplía para incluir en ella todas las manifestaciones del petróleo, incluidos los crudos de petróleo, el fuel - oil, los fangos, los residuos petrolíferos y los productos de refinación.
Se obliga a todos los petroleros a pasar determinados reconocimientos y se regulan las descargas de las aguas de las sentinas de los espacios de máquinas, que para poder efectuarlas han de estar en navegación, a más de 12 millas de tierra y siempre que el contenido de hidrocarburos del efluente sea inferior a100 partes por millón.
Se prohibe totalmente la descarga de hidrocarburos en ciertas zonas especiales en las que la amenaza al medio ambiente es especialmente grave. Entre las las zonas especiales están incluidas: El Mediterráneo, el Mar Báltico, el Mar Negro, el Mar Rojo y la zona de los Golfos.
ANEXO IV: REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACION POR LAS AGUAS SUCIAS DE LOS BUQUES:
La descarga en el mar de aguas sucias sin depurar puede presentar riesgos para la salud humana, y en las zonas costeras puede provocar el agotamiento de oxígeno y una contaminación estética, lo que supone un serio problema para los países turísticos.
Generalmente se considera que en alta mar, los océanos pueden asimilar y tratar las aguas sucias sin depurar a través de la acción bacteriana natural y, por tanto, las reglas del Anexo IV del MARPOL, prohiben a los buques descargar agua sucias a una distancia inferior a 4 millas de la tierra más próxima, a menos que tengan en funcionamiento instalaciones aprobadas para el tratamiento de las mismas. Para descargas entre 4 y 12 millas de tierra, las aguas sucias habrán de ser desmenuzadas y desinfectadas previamente.
ANEXO V: REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACION POR BASURAS DE LOS BUQUES:
Las basuras de los buques pueden ser igual de perjudiciales para la flora y fauna marinas que los hidrocarburos o los productos químicos. El mayor peligro lo constituye el plástico, que puede flotar durante años. Los peces, quelonios y mamíferos marinos a veces creen que los plásticos son alimentos y quedan atrapados entre cabos, redes o bolsas de plástico. Muchas de las basuras que aparecen en las playas provienen de gente en las orillas, gente que deja su basura en la playa, pescadores que simplemente tiran la basura por la borda, pero en algunas zonas la mayor parte de la basura proviene de los buques que pasan por las cercanías para los que es más conveniente tirar la basura por la borda en lugar de eliminarla en los puertos. Se considera que en un buque de crucero con 4500 personas, entre pasaje y tripulación, se generan un promedio de 2,5 kgs.. de basura diarios, por lo que el total será de 11.205 kgs.. diarios.
REGIMEN DE DESCARGAS Y VERTIDOS AL MAR DE LAS EMBARCACIONES DE RECREO SEGUN LA ORDEN FOM/1144/2003 DE 28 DE ABRIL, BOE Nº 113 DE 12 DE MAYO:
VERTIDO DE AGUAS SUCIAS Y CONTAMINANTES:
Las embarcaciones estarán construidas y/o dotadas de modo que se evite que se produzcan vertidos accidentales de aguas sucias y contaminadas, tales como aceite o combustibles, en el agua.
SISTEMAS DE RETENCION DE INSTALACIONES SANITARIAS:
Toda embarcación de recreo dotada de aseo deberá estar provista, sin perjuicio de los dispuesto en el marcado CE, de depósitos de retención o instalaciones que puedan contener depósitos, destinados a retener las aguas sucias generadas durante la permanencia de la embarcación en zonas para las cuales existan limitaciones al vertido de este tipo de aguas, y con la capacidad suficiente para el número de personas a bordo.
Los depósitos fijos o instalaciones:
Estarán conectados con las descargas de los aseos instalados en la embarcación, con conexiones lo más cortas y directas que sea posible, y serán instaladas en lugares accesibles.
Dispondrán de medios para indicar que el contenido de aguas sucias almacenado supera los 3/4 de capacidad del depósito o instalación.
Su capacidad será suficiente para retener las aguas sucias generadas por el máximo número de personas autorizadas para la embarcación, durante al menos dos días a razón de 4 litros por persona y día.
La embarcación que disponga de depósitos instalados de forma permanente, estará provista de una conexión universal a tierra que permita acoplar el conducto de las instalaciones de recepción con el conducto de descarga de la embarcación.
Además, los conductos destinados al vertido de residuos orgánicos humanos que atraviesen el casco, dispondrán de válvulas que puedan cerrarse herméticamente, para prevenir su apertura inadvertida o intencionada, tales como precintos o dispositivos mecánicos.
El cumplimiento de la norma ISO 8099 da presunción de conformidad con los requisitos exigidos a los sistemas de retención de instalaciones sanitarias.
DESCARGA DE AGUAS SUCIAS:
ZONA:
Aguas portuarias. Zonas protegidas. Rías, bahías, etc.: No se permite ninguna descarga, ni siquiera con tratamiento.
ZONA:
Hasta 3 millas: Se permite con tratamiento. Ni sólidos ni decoloración.
ZONA:
Desde 3 millas hasta 12 millas: Se permite desmenuzada desinfectada. Para descargar el tanque, la velocidad de la embarcación debe ser superior a 4 nudos.
ZONA:
Más de 12 millas: Se permite en cualquier condición. Para descargar el tanque, la velocidad de la embarcación debe ser superior a 4 nudos.
REGIMEN DE ENTREGA DE DESECHOS GENERADOS POR LAS EMBARCACIONES DE RECREO SEGUN EL R.D 1381/2002, DE 20 DE DICIEMBRE:
Se resume citando solamente el articulado que afecta a las embarcaciones de recreo.
Artículo 1. Finalidad:
Este Real Decreto tiene por finalidad reducir las descargas al mar de los desechos generados por los buques y los residuos del cargamento que transportan, impidiendo las descargas de carácter ilícito, procedentes de los buques que utilicen los puertos españoles.
Artículo 7. Entrega de los desechos generados por los buques:
El capitán de un buque que haga escala en un puerto español entregará obligatoriamente, antes de abandonar el puerto, todos los desechos generados por el buque en una instalación portuaria receptora autorizada.
Las instalaciones portuarias receptoras expedirán a cada buque que utilice sus servicios, un recibo de residuos MARPOL, según el modelo del Anexo III.
PLAN DE EMERGENCIA DE CONTAMINACION MARINA POR VARADA O ABORDAJE:
Los desastres ambientales producidos en el transporte marítimo de sustancias peligrosas (Prestige, Mar Egeo, Erika, Exxon Valdez, etc.) han puesto de manifiesto que tan sólo con los Planes de Contingencia no es suficiente para garantizar una respuesta eficaz ante una emergencia. Se hace necesario en todos los casos disponer de un Plan Operativo de Actuación, en el cual se definan anticipadamente los medios necesarios, las actuaciones a emprender que faciliten la minimización de los daños ambientales y el control seguro de la situación de crisis.
En España se distinguen tres ámbitos de lucha contra la contaminación marina: Lucha en la mar, en la costa y en las instalaciones portuarias o marítimas donde se manipulen hidrocarburos a granel.
Para organizar la lucha contra la contaminación en la mar se dispone de dos instrumentos:
Plan de Salvamento y de Lucha contra la Contaminación del Medio Marino (SASEMAR).
Plan Nacional de Contingencias por Contaminación Accidental.
A partir del momento en que se detecta un vertido es primordial conocer su evolución y tratar de predecir su evolución futura para poder planificar las operaciones de lucha en la mar y en la costa.
El capitán de una embarcación de recreo, en el momento de producirse una varada o un abordaje que hagan presumir que hay riesgo de vertido de hidrocarburos, deberá avisar inmediatamente a Salvamento Marítimo por el Canal 16 a al teléfono 900 202 202, informando exhaustivamente de la integridad del casco, estado del tiempo y cantidad de combustible contenido a bordo, a fin de que el Coordinador de la Lucha contra la Contaminación pueda establecer un plan de ataque inmediato. En el caso de haberse producido derrames cerca de una playa, se puede extender un cabo largo que flote amarrado a unas defensas con el fin de hacer una barrera alrededor del vertido que impida la expansión de la mancha contaminante mientras llegan los auxilios del Salvamento Marítimo.
INGLES.
Conocimientos suficientes para la traducción directa de publicaciones náuticas en inglés. Recepción y transmisión de mensajes usando las frases del Standard Marine Navigational Vocabulary. de la O.M.I. en sus partes:
Parte I, completa.
Parte Ii, completa.
Parte III: Capítulo A, Capítulo B, menos los puntos 7,9 y 13, Capítulo C, menos los puntos 21 y22. Recepción y transmisión de mensajes normalizados en las comunicaciones marítimas adoptados por la O.M.I. que figuran en las secciones 4 y 5 del Seaspeak Training Manual.
Anexo.
Bibliografía.
PROGRAMA DE CONOCIMIENTOS TEORICOS Y DE PRACTICAS DE RADIOCOMUNICACIONES, CONTAMINACION Y SEGURIDAD MARITIMA PARA CAPITAN DE YATE SEGUN ORDEN FOM/3200/2007, DE 26 DE OCTUBRE:
RADIOCOMUNICACIONES:
Expresiones y definiciones en las radiocomunicaciones.
Frecuencias de radio. Concepto de frecuencia, canal y longitud de onda. Espectro radioeléctrico. Diferentes tipos de propagación de las ondas. Tipos de modulación y clases de emisión. Frecuencias radiotelefónicas de LSD e Inmarsat, utilizadas para las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad en el sistema SMSSM y para la correspondencia pública. Baterías para equipos de radio. Cuidados y mantenimiento básico.
Disposiciones relativas a los servicios marítimos. Nomenclatura de fechas y horas. Medidas contra las interferencias. Pruebas. Secreto de las comunicaciones. Orden de prioridad de las comunicaciones. Identificación de las estaciones. Formación de los distintivos de llamada y de los números de identificación del servicio móvil marítimo.
Procedimientos operacionales de correspondencia pública.
El SMSSM: Concepto básico y funciones. Planificación e introducción del sistema. Zonas marítimas A1, A2, A3 y A4 según se definen en el artículo 4 del Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas de los buques civiles españoles. Medios de comunicación utilizados. Servicios terrestres de corto, medio y largo alcance. Servicios por satélite. La LSD: Concepto básico.
Procedimientos operacionales para comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad en el SMSSM en VHF, MF, HF e Inmarsat. Transmisión y retransmisión de alertas, mensajes, acuses de recibo y tráfico de socorro. Cancelación de una alerta de socorro involuntaria. Comunicaciones para la coordinación de las operaciones de búsqueda y salvamento. Comunicaciones en el lugar del siniestro. Señales de localización. Difusión de información de seguridad marítima. Comunicaciones generales. Comunicaciones puente a puente. Prueba de los equipos usados para socorro y seguridad.
El sistema Inmarsat: Concepto general. El Segmento especial. Tipos de Estaciones Terrenas de Buques. El Sistema de Llamada a Grupos (LIG).
El sistema NAVTEX: Concepto general y configuración del sistema. Tipos de mensajes. Horas de emisión. Estaciones NAVTEX nacionales.
El sistema COSPAS - SARSAT: Concepto general y configuración del sistema. Modos de cobertura.
Subsistemas del SMSSM: Radiobalizas de 406 MHz, VHF portátiles. Respondedores de Radar y Receptores NAVTEX.
Centros de Comunicaciones Radiomarítimas (CCR's) y Centros Coordinadores de Salvamento Marítimo (CRCR's). El Servicio Radiomédico.
Disposiciones radioeléctricas para las embarcaciones de recreo. Inspecciones. Certificados. Licencias de Estación barco y otros documentos de servicio. Instalación de equipos.
PRACTICAS BASICAS DE RADIOCOMUNICACIONES:
Procedimiento práctico para emitir y recibir llamadas de socorro en radiotelefonía y LSD utilizando equipos de VHF, MF/HF y en terminales de satélite Inmarsat del tipo C. Procedimiento práctico para realizar llamadas de correspondencia pública en los sistemas indicados. Utilización práctica y cuidados de Radiobalizas, Respondedores de Radar, VHF portátiles y Receptores NAVTEX.
Las siguientes páginas del Manual de Radiocomunicaciones corresponden al nuevo programa de Capitán de Yate: 17 a 86 y 91 a 123.
SEGURIDAD MARITIMA: REGIMEN DE EQUIPOS DE SEGURIDAD, SALVAMENTO, CONTRAINCENDIOS Y DE NAVEGACION DE LAS EMBARCACIONES DE RECREO SEGUN ORDEN FOM/1144/2003:
EQUIPO DE SEGURIDAD O ARMAMENTO:
Toda embarcación de recreo deberá llevar a bordo el siguiente material de armamento:
Una caña de timón de emergencia en embarcaciones a vela y en las de un solo motor si el gobierno es a distancia, excepto si el motor es fueraborda o de transmisión en Z.
Un mínimo de dos estachas de amarre al muelle (en su caso), de longitud y resistencia adecuadas a la eslora de la embarcación.
Un bichero.
Un remo de longitud suficiente y dispositivo de boga, o un par de zaguales para embarcaciones de eslora inferior a 6 metros.
En las embarcaciones neumáticas rígidas y semirrígidas, un inflador y un juego de reparación de pinchazos.
Un botiquín.
ELEMENTOS DE SALVAMENTO:
ELEMENTO ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3 ZONA 4 ZONAS 5, 6, 7
Balsa salvavidas 100% personas 100% personas 100% personas NO NO
Chalecos salvavidas 100% personas 100% personas 100% personas 100% personas 100% personas
Aros salvavidas 2 1 1 NO
SEÑALES DE SOCORRO (ART. 9)
CLASE DE SEÑAL:
Cohete con luz roja 6 6 6 6 -
Bengalas de mano 6 6 6 6 3
Señales fumígenas
flotantes 2 2 1 1 -
MEDIOS CONTRAINCENDIOS:
EXTINTORES EN FUNCION DE LA ESLORA:
ESLORA (L) NUMERO Y TIPO DE EXTINTORES
Si tiene cabina cerrada L < 10 m. 1 tipo 21 B.
10 < = L < 15 m. 1 tipo 21 B.
15 < = L < 20 m. 2 tipo 21 B.
20 < = L < 24 m.
Nota: 21 B significa la eficacia para apagar 21 litros de gasolina.
EXTINTORES EXIGIDOS EN FUNCION DE LA POTENCIA INSTALADA A BORDO:
POTENCIA MAXIMA INSTALADA NUMERO Y TIPO DE EXTINTORES
P < = 150 Kw. 1 tipo 21B
150 < P < = 300 Kw. 1 tipo 34 B (con un motor) 2 tipo 34 B (con 2 motores)
300 < P < = 450 Kw. 1 tipo 55 B (con un motor) 2 tipo 34B (con 2 motores).
450 Kw. < P:
Con un motor: 1 tipo 55 B y además el número de extintores necesarios para cubrir la potencia del motor por encima de los 450 Kw. Con 2 motores: 1 tipo 55 B por cada motor (que puede ser 34 B si la potencia de cada uno de los motores es inferior a 300 Kw.) y además el número de extintores necesarios para cubrir la potencia total instalada.
BALDES CONTRAINCENDIOS ( ART. 17):
ZONA DE NAVEGACION NUMERO DE BALDES CON RABIZA
3, 4 1
1, 2 2
1 y 2 (L > 20 m.) 3
LINEAS DE FONDEO (ART. 11):
Todas las embarcaciones deberán disponer de una línea de fondeo cuya longitud no podrá ser inferior a cinco veces las eslora de la embarcación.
La longitud del tramo de cadena, será como mínimo, igual a la eslora de la embarcación, excepto en las embarcaciones menores de 6 metros, en las que la línea de fondeo podrá estar constituida por estacha.
No son admisibles cadenas ni estachas empalmadas sin grillete.
En la tabla siguiente, se indican los diámetros de cadena y de estacha y el peso del ancla que cada embarcación deberá llevar en función de su eslora.
ESLORA PESO DEL ANCLA DIAMETRO DE CADENA DIAMETRO DE ESTACHA
(kg) (mm.) (mm.)
L = 3 3,5 6 10
L = 5 6 6 10
L = 7 10 6 10
L = 9 14 8 12
L = 12 20 8 12
L = 15 33 10 14
L = 18 46 10 14
L = 21 58 12 16
L = 24 75 12 16
Nota: Para las esloras intermedias se interpolarán los valores del peso del ancla, diámetros de la cadena y estacha.
MATERIAL NAUTICO (ART. 12):
MATERIAL ZONA DE NAVEGACION
1 2 3 , 4 5 , 6 y 7
Compás 1 1 1 -
Corredera 1 1 - -
Sextante 1 - - -
Cronómetro 1 - - -
Compás de puntas 1 1 - -
Transportador 1 1 - -
Regla de 40 cm. 1 1 - -
Prismáticos 1 1 1 -
Cartas y libros náuticos 1 1 1 -
Bocina de niebla 1 1 1 1
Barómetro 1 1 - -
Campana o similar 1 1 1 -
Pabellón nacional 1 1 1 1
Código de banderas 1 1 - -
Linterna estanca 2 2 1 -
Diario de navegación 1 - - -
Espejo de señales 1 1 1 1
Reflector de radar 1 1 1 -
Código de señales 1 1 1 1
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